2024年05月30日
文章來源：證券時報 作者：李小平
杭州的半山腳下，是杭州工業(yè)的搖籃，誕生了杭氧、杭汽輪、杭鍋、杭鋼等一批重工業(yè)企業(yè)，并相繼在資本市場掛牌上市。
杭州資本旗下在B股市場掛牌的杭州汽輪動力集團股份有限公司（股票簡稱：杭汽輪B，股票代碼：200771），在資本市場知名度不高，但它所從事的汽輪機研發(fā)制造，卻是全球裝備制造業(yè)當之無愧的“皇冠”，也是名副其實的“大國重器”。
經過60多年的發(fā)展，如今的杭汽輪已成為全球領先的工業(yè)汽輪機研發(fā)制造生產商，邁入全球工業(yè)汽輪機生產的第一梯隊，實現(xiàn)與通用電氣、西門子、三菱等國外巨頭公司的同臺競爭。
杭汽輪是如何突破“卡脖子”技術？在燃氣輪機自主研制過程中，杭汽輪推進的進度又如何？近日，證券時報社常務副總編輯周一帶領“中國智造面對面”采訪組走進杭汽輪，對話公司黨委書記、董事長、總經理葉鐘，實探公司鑄造“國之重器”背后的艱辛與榮耀。
“茅草棚里飛出的金鳳凰”
走進杭汽輪的廠史館，一張張各個時期黨和國家領導人在杭汽輪視察的照片，彰顯著這家公司的與眾不同。
汽輪機被譽為裝備制造業(yè)“皇冠”，是一個大國完整工業(yè)體系中的關鍵一環(huán)。過去很長一段時間，它的設計和制造都被西方發(fā)達國家技術壟斷。即便到了現(xiàn)在，全球能自主生產汽輪機的國家也屈指可數(shù)。
“杭汽輪從0到1，再逐漸躋身全球汽輪機行業(yè)的世界第一方陣，堅守很重要。堅守的原因在于使命和自豪?！比~鐘說，作為民族企業(yè)的支柱力量之一，杭汽輪幾代人走過來，基因和骨子里都有強烈的使命感和自豪感。
杭汽輪的前身，是創(chuàng)建于1958年的杭州汽輪機廠。當時，為了盡快改變我國工業(yè)落后的狀況，老一輩的杭汽輪人，靠著“振興民族工業(yè)”激情壯志，在簡陋的工棚里，制造出了浙江首臺750千瓦電站汽輪機。當時前來參加技術驗收的捷克專家譽之為“茅草棚里飛出的金鳳凰”。
在汽輪機這個細分領域，當時杭汽輪的地位并不突出。上海汽輪機廠、哈爾濱汽輪機廠、四川東方汽輪機廠……一個個名氣都比杭汽輪來得響亮，“不安分”的杭汽輪人矢志打破現(xiàn)狀。
于是，上個世紀70年代，杭汽輪通過引進西門子的工業(yè)汽輪機技術，經過引進、消化、吸收和再創(chuàng)新，成功制造出可提供功率范圍為0.5MW—150MW的各種工業(yè)汽輪機，應用于石油煉化、化工、鋼鐵等各類驅動領域。
掌握了工業(yè)汽輪機生產技術的杭汽輪，在隨后的發(fā)展中又不斷地進行技術升級和迭代，產品性能不斷增強，應用領域不斷擴大。到2000年以后，杭汽輪在全球工業(yè)汽輪機領域已站上第一梯隊，公司自己生產制造的工業(yè)汽輪機，在市場上已經具有相當強的競爭力，產品在國際標準、技術新能方面，已居國際領先水平。
值得一提的是，2020年以前，全球工業(yè)汽輪機最大運行功率沒有超過80000kW。這一年，大連恒力年產150萬噸乙烯裝置成功實施，該項目配套用的汽輪機組為杭汽輪生產，最大可運行功率達到90000kW，為目前全球驅動用工業(yè)汽輪機之最。
“目前，全球主要有通用電氣、西門子、三菱等競爭對手，我們基本上能做到同技術、同標準、同領域、同價格競爭?！比~鐘說。
目前，杭汽輪的工業(yè)汽輪機產品，在國內綜合市場占有率超過50%，幾乎囊括了所有國內工業(yè)汽輪機“首臺套”的設計和制造，在中國工業(yè)驅動領域中起到了支柱性作用，同時，產品還服務于全球40多個國家和地區(qū)。
設計一代、改進一代、儲備一代
如果說艱難探索讓杭汽輪突破技術瓶頸，挖到了“第一桶金”，那么持續(xù)不斷地自主創(chuàng)新，則是其在日益激烈的競爭環(huán)境中逆流而上的“秘訣”。
作為曾經全行業(yè)最年輕的總工程師，葉鐘認為，企業(yè)想要在技術上持續(xù)領先，需要持續(xù)在自主創(chuàng)新方面做好四點：一是要解決技術的發(fā)展方向；二是完善保障體系；三是人才團隊建設；四是做好資源配置。
“技術創(chuàng)新的發(fā)展方向，是決定自主研發(fā)成功的首要條件?！比~鐘說。目前，杭汽輪構建了三層次技術體系：首先是“設計一代”，工業(yè)汽輪機屬于非標定制產品，每一臺都是根據(jù)實際應用場景來“量身定制”，合同產品拿到以后設計一代，也稱之為“今天的技術”；其次是“改進一代”，將現(xiàn)有的技術進行改進，從而符合未來市場的需要，也稱之為“明天的技術”；最后是“儲備一代”，我們將第三代產品稱之為“后天的技術”。
“既要立足今天的技術，因為它是完成產品合同的基礎。也要花精力和資源，去解決明天、后天的技術，因為它是關系到企業(yè)今后的可持續(xù)性發(fā)展。”葉鐘說，引進技術后，我們對標國際最先進的模式來發(fā)展，到2010年左右，我們已經進入全球行業(yè)第一梯隊。
杭汽輪整合集團內外部的技術資源，持續(xù)提升科技研發(fā)投入，加大、加深企業(yè)“政、產、學、研”相結合的力度。目前，已建有國家、省、市級技術中心，博士后工作站、院士工作站等技術創(chuàng)新平臺，與國內科研院所、高校保持著密切合作。同時，每四年召開一次科技大會，表彰在公司技術創(chuàng)新及產品開發(fā)工作上取得優(yōu)異成績的項目和人員。
“一流團隊才能塑造一流企業(yè)、一流產品，絕不是一流企業(yè)塑造一流團隊、一流產品?！比~鐘說。
近年來，杭汽輪通過改進人才培養(yǎng)模式，建立了良好的培養(yǎng)、激勵和學習機制，初步形成了企業(yè)經營管理人才、專業(yè)技術人才、高技能人才三支適應企業(yè)發(fā)展所需要的高素質人才隊伍。
杭汽輪的創(chuàng)新成果，不僅體現(xiàn)在產品技術上，更體現(xiàn)在產品品質上。
技術創(chuàng)新方面，作為工業(yè)汽輪機國家標準的主要起草者，杭汽輪掌握行業(yè)發(fā)展的最新技術趨勢，公司目前在反動式工業(yè)汽輪機領域有800余種型號可供用戶選擇，具備了覆蓋150MW以下的工業(yè)汽輪機研發(fā)和設計能力。
品質保障方面，杭汽輪追求“精益求精創(chuàng)精品”，把全球工業(yè)汽輪機的最高標準作為自身產品的最低要求。比方說，汽輪機的“心臟”——轉子，全球工業(yè)汽輪機轉子振動的API標準要求不能超過25個微米，而杭汽輪目前執(zhí)行的是不超過20個微米。
“國有企業(yè)的發(fā)展，一定要不斷突破影響發(fā)展的機制因素?！比~鐘認為，杭汽輪的體制改革，雖然前幾年有所突破，但是較市場發(fā)展而言，改革力度還遠遠不夠，未來必須進一步加大。
再扛“國之重器”攻關重任
“杭汽輪有一句話，皇冠我們已經有了，但是皇冠上面還差一顆明珠。”在接受記者采訪時，葉鐘說，“杭汽輪人口中的這顆明珠，便是獨立自主研發(fā)生產燃氣輪機”。
據(jù)悉，燃氣輪機是迄今為止效率最高的熱功轉換類發(fā)電設備，是發(fā)電和驅動領域的核心設備，由于其設計和制造的難度極大，集中體現(xiàn)一個國家的工業(yè)水平，也被譽為“皇冠上的明珠”。目前，燃氣輪機制造技術僅掌握在美國、德國、日本等少數(shù)的發(fā)達國家手上。
近年來，美國的“禁芯令”讓國人意識到“中國芯”的重要性。在“十三五”規(guī)劃綱要公布的中國計劃實施的100個重大工程及項目名單中，培育集成電路產業(yè)體系排名第34位。這份榜單中排在首位的是航空發(fā)動機及燃氣輪機。
目前，我國在運行的燃氣輪機主要由通用電氣、西門子、三菱等國際廠商與國內廠商合作生產。但針對壓氣機、燃燒室、高溫透平葉片等需要定期更換的三大核心部件，仍由國際廠商壟斷，極大制約了我國重型燃機的可靠性和經濟性。
作為國產工業(yè)汽輪機的龍頭企業(yè)，杭汽輪再次扛起國產燃氣輪機攻關重任。
2004年，杭汽輪與日本三菱重工在小型燃氣輪機M251S開展合作，開啟了燃氣輪機市場的拓荒之路。2005年，杭汽輪與日本三菱重工合作的首臺M251S正式下線。這在杭汽輪的發(fā)展史上，具有重要的里程碑意義。
據(jù)悉，M251S燃氣機組聯(lián)合循環(huán)出力達50MW，發(fā)電效率超過40%，國產化率接近90%。自2005年投入市場以來，已取得19套業(yè)績，為下游鋼廠用戶節(jié)能改造提供了較好的解決方案。
從2015年開始，杭汽輪又與西門子就燃氣輪機設計、制造、成套、售后等業(yè)務全面深化合作。2017年，杭汽輪完成與西門子技術合作協(xié)議的最終談判與簽約，全面開啟中小型燃氣輪機配套國產化工程。
“從2014年開始，杭汽輪就定下目標，要通過10年左右的時間，充分利用各方資源，研發(fā)、制造出國產燃氣輪機?！比~鐘稱，近年來，自主燃氣輪機研制是杭汽輪工作的重中之重，為了推進這項工作，已組建了近百人的高層次專職自主研發(fā)團隊。
在自主燃氣輪機的研制道路上，杭汽輪不斷取得突破。譬如，目前公司已全面完成自主燃機壓氣機整機試驗，并獲得一系列關鍵數(shù)據(jù)，是國內首個成功的民用燃機壓氣機整機試驗；順利完成燃燒室全溫全壓試驗，是國內首次在自主重型燃機全尺寸燃燒室開展摻氫比例超過20%的試驗；完成半物理試驗室一期仿真試驗，有序開展整機試驗前期準備工作；匯聚外部優(yōu)勢資源，有序推進自主燃機整機與熱端部件加工制造，完成轉子首次裝配和整機總裝。
自主研發(fā)的燃氣輪機何時能下線？葉鐘稱，根據(jù)工作計劃，今年將啟動自主燃機運轉試驗。用不了多久，杭汽輪自主研發(fā)的國產燃氣輪機，將會正式面世。
向“新”出發(fā)
除了汽輪機向燃氣輪機升級，杭汽輪“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃中，還提出了從傳統(tǒng)能源業(yè)務向新能源及綜合智慧能源應用領域拓展，從制造企業(yè)向服務型制造企業(yè)轉型。
葉鐘說，“雙碳”頂層設計，以及未來能源發(fā)展趨勢，是杭汽輪提出轉型升級的重要因素。一系列政策的出臺，將加快中國能源結構調整和科技創(chuàng)新的步伐，倒逼高能耗行業(yè)深研低碳方式，推動產業(yè)轉型。
為實現(xiàn)向服務型制造企業(yè)轉型，構建“大服務”發(fā)展方向，2021年，杭汽輪就著手“兩線”服務團隊構建，成立杭州汽輪新能源有限公司，與西門子能源合作成立了“杭汽輪與西門子能源聯(lián)合技術中心”，全面進軍分布式能源、熱電改造和新能源領域。
杭州汽輪新能源有限公司，于2021年12月由杭汽輪燃機工程事業(yè)部和杭州汽輪工程有限公司合并成立，目前核心業(yè)務包括：一是基于工業(yè)汽輪機的電站總承包業(yè)務；二是基于燃氣輪機的設備成套與工程總包；三是工業(yè)汽輪機節(jié)能技術推廣及應用。
隨著技術的不斷發(fā)展，杭汽輪已經將汽輪機從耗能產品變成了一個節(jié)能產品。葉鐘舉了個例子，“在石油化工領域的余熱發(fā)電，以前我們的產品，余熱回收發(fā)電要求蒸汽在200℃以上，后來經過技術改良降至150℃以上，現(xiàn)在只要80℃以上，就可以滿足余熱發(fā)電”。
目前，杭汽輪機在運行的汽輪機大概6000到7000臺，這些產品有的運行時長已高達20多年?！艾F(xiàn)在，我們汽輪機的技術已經有明顯提升，新產品的效率比老產品效率要高得多，在我們節(jié)能減排的大背景下，將這些老設備進行高效率改造，是一個很好的商機。”葉鐘說。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，杭州汽輪新能源有限公司成立第二年，該公司就實現(xiàn)營業(yè)收入2.48億元，凈利潤1039萬元；2023年，實現(xiàn)營業(yè)收入7.97億元，凈利潤8842萬元。
對于杭州汽輪新能源有限公司的前景，葉鐘信心滿滿。他預計，到“十五五”中期，新能源的業(yè)務在整個集團業(yè)務中將占據(jù)重要位置，銷售額占比預計可能超過60%；如果順利發(fā)展，相當于再造了一個杭汽輪。
發(fā)展新質生產力，葉鐘認為，對于杭汽輪來說，主要體現(xiàn)在三方面：首先是新技術和新產品，汽輪機從耗能產品變成節(jié)能產品；其次是新業(yè)態(tài)，從傳統(tǒng)制造能源裝備變成新能源裝備；最后是新服務，從制造型企業(yè)變成服務型企業(yè)。
他說：“現(xiàn)在，杭汽輪處于自我革新、自我轉型的階段，正走在新一輪自我成長的路上。”
借力資本翅膀加速轉型
杭汽輪上市已有20多年，但是囿于B股身份，公司能夠借上資本市場的力不多。
杭汽輪原本計劃在A股上市，陰差陽錯，實際的結果是1998年4月在B股市場掛牌，成為杭州國企中較早登陸資本市場的企業(yè)，至今已經整整26年。
數(shù)據(jù)顯示，杭汽輪IPO募集資本為1.71億元；上市以來，共計分紅23次，合計36.10億元；再融資方面（包括配股、增發(fā)和轉債）為零。
葉鐘稱，IPO最初為杭汽輪技術發(fā)展、產品質量提升起到一定作用。之后，因B股市場發(fā)展陷入停滯，公司很難實現(xiàn)再融資，業(yè)務發(fā)展、轉型升級動力相應受到影響。
近年來，有關改革B股市場的呼聲從未停止，部分上市公司也自告奮勇，探索新路，比如，萬科B轉H股修成了正果，東電B、新城B及陽晨B等，也紛紛轉回了A股市場。這也啟發(fā)杭汽輪去探索資本市場未來之路。
“杭汽輪要實現(xiàn)三大戰(zhàn)略目標，實現(xiàn)未來發(fā)展，一定要借力資本‘翅膀’的作用，解決資本賦能的短板?！比~鐘表示，對于我們來說，也在積極想辦法突破B股的限制，助力杭汽輪成功實現(xiàn)轉型戰(zhàn)略。
葉鐘認為，目前杭汽輪的內在價值未被市場充分認知。杭汽輪是一家手握“國之重器”的高端制造型企業(yè)，雖然掌握著尖端的技術，但市場給的估值，遠遠低于A股市場的同行。
他表示，杭汽輪的“十四五”“十五五”的戰(zhàn)略規(guī)劃，重點要解決公司的成長性問題。隨著杭汽輪業(yè)態(tài)轉型的逐步實施，相信越來越多投資者會發(fā)現(xiàn)、會認同公司的價值。
